Hüdrauliliste moodulsõidukite puhul ühendatakse hüdraulilised vedrustuse silindrid voolikute kaudu pearaami torustikuga. Need voolikud on painduvad elemendid, mis painduvad edasi-tagasi ja võivad kvaliteediprobleemide või vananemise tõttu ebaõnnestuda. Samuti on oht, et muud liikuvad osad võivad neid hõõruda või ära lõigata. Ohutuse tagamiseks paigaldatakse voolikute ja terastorude vahele kuulventiilid ja kaitseklapid. Kaitseklapi ülesanne on vältida vooliku purunemise korral-hüdraulikavedeliku ulatuslikku leket, mis võib põhjustada kogu tugipunkti rikke ja põhjustada transpordiõnnetusi.
Paigaldatud kaitseklapi korral langeb vooliku rebenemisel rõhk vooliku otsas. Kaitseklapi sees olev pool liigub torujuhtme rõhu all, tihendades rõhuvaba õliava. See hoiab ära vedrustuspunktis allesjäänud hüdraulikavedeliku lekkimise, võimaldades sellel jätkuvalt sõidukit toetada ja tagada transpordiohutuse.
Kuulkraani abil saab vedrustussilindreid ühendada või eraldada peamise õlikontuuriga. Telg{1}}moodulsõidukite vedrustuse hüdroliinidel on peamiselt kaks ühendusmeetodit: jadahüdrauliline ahel ja paralleelne hüdroahel.
Seeria hüdroahel koosneb kahest torust mõlemal küljel. Kaks sisemist toru on ühendatud järjestikku mitme kuulventiili ja silindriga. Kombineerides neid kuulventiile, saab mooduli jagada neljaks ahelaks, kusjuures iga silinder on torujuhtmega ühendatud ainult ühe kuulventiili kaudu. Tuleb märkida, et seeria hüdroahel saab rühmitada ainult külgnevaid vedrustusi ega tohi ühendusi vahele jätta.
Paralleelne hüdroahel koosneb kahest torust mõlemal küljel. Erinevalt seeria hüdroahelast on need kaks toru pidevad, ilma nende eraldamiseks mõeldud kuulkraanideta. Iga kahele torule vastav vedrustussilinder on ühendatud mõlema toruga kahe eraldi kuulkraani kaudu. Konkreetse kuulventiili avamine ühendab silindri selle konkreetse liiniga. Samas on rangelt keelatud sama silindri mõlema kuulventiili samaaegne avamine, kuna sellega kaasneb sõiduki ümbermineku oht.
Selle põhjal on hüdraulikasüsteem kolme-kolonni või nelja-kolonni konfiguratsioonis ühendamisel sarnane kahe-kolonni seadistusega, kuid laiendatud jaotuspunktidega. Sõiduki tugipunktide koguarv jääb kolmeks-neljaks.
Kaks rühmitamise konfiguratsiooni kolme pikisuunalise rea jaoks
Grupeerimisskeem nelja pikisuunalise rea jaoks
Hüdraulilise vedrustuse ja hüdrojaotuspunktide kaudu pakuvad telg{0}}moodulsõidukid ka järgmisi eeliseid.
1.Sõiduki asendit saab reguleerida külg- ja pikisuunalistel kallakutel, maksimeerides transpordiohutust.
2. Sõiduki kõrgust saab moodultõstmise abil langetada mõistliku vahemikuni, mis võimaldab lasti ise-laadimist ja mahalaadimist.
3. Kasutades ära vedrustuse sõltumatust, saab rehvivahetust vajava vedrustuse isoleerida ja tõsta, et hõlbustada rehvivahetust.
4.Sõiduki kõrgust saab paindlikult reguleerida, mis hõlbustab pea kohal asuvate takistuste alt läbisõitu.
5. Lasti koormust saab arvutada igas sõiduki tugipunktis olevate rõhuväärtuste järgi ja koormuse tasakaalustamatust saab tuvastada rõhuerinevustest, tagades ohutu töö.
