Teljega moodulsõidukitel on nii külg- kui ka pikisuunaline laiendatavus, seega on standardsed liidesed reserveeritud sõiduki kere ees, taga, vasakul ja paremal. Lisaks on liidese spetsifikatsioonid sama tüüpi teljemoodulite jaoks ühtsed.
Teljega moodulsõidukid kasutavad tavaliselt keskmist ühe kaugtala lame{0}}võrestiku raami, mis koosneb kaugtalast, risttaladest, tugiplaatidest, külgmistest pikitaladest ja muudest komponentidest. See konstruktsioon mahutab suuri hüdraulilisi vedrustus- ja telje{2}rehvisüsteeme, vähendab tõhusalt sõiduki kogukõrgust ning maksimeerib sõiduki üldist tugevust ja jäikust.
Peatuli Risttala
Külgsuunaline pikitala Risttala tugiplaat
Hüdraulilise haagise kaugtuli ei toimi mitte ainult peamise-kandekomponendina, vaid toimib sageli ka õhureservuaarina ning mõnel sõidukil on sellel isegi õlihoidla funktsioon.
Hüdrauliliste haagiste kaugtule õhusalvestusfunktsioon: see disain vähendab vajadust täiendavate õhupaakide järele. Kuna haagise raami erinevate osade plaadipaksus on märkimisväärne ja haagise piduriõhurõhk on üldiselt umbes 10 baari, ületab terase ja keevisõmbluste tugevus õhurõhu tunduvalt, vältides tõhusalt õhulekkeid. Pealegi on kaugtulede efektiivne õhuhulk palju suurem kui tüüpilistel spetsiaalsetel õhupaakidel, vältides tõhusalt korduvast pidurdamisest tingitud ebapiisavat pidurirõhku. Erinevaid pidurikomponente saab paigaldada ka kaugtulele, mis tagab mugava õhuvarustuse ja säästab paigaldusruumi.
Mõnel haagisel on hüdroõlipaak paigaldatud ka kaugtule sisse, muutes sõiduki üldise konstruktsiooni kompaktsemaks. Mootori ja juhtkasti saab paigaldada sõiduki ette või taha, ilma et see mõjutaks kahe -samba pöördvankrit ja veokonksu tööd.
Kuna hüdrohaagised veavad erineva suuruse ja kaaluga lasti, on ka nende pikkused erinevad. Traditsioonilistel fikseeritud kerega transpordivahenditel on pärast laadimist ainult üks prognoositav deformatsioonitrend. Kui aga teljega moodulsõiduk oleks üks jäik kere, oleks selle koormatud asend olenevalt lastist erinev. Seetõttu on soovitav, et pärast iga laadimist säilitaks sõiduk üldise taseme, tagades kõigi funktsioonide ühtlase jõudluse.
Nende sõidukite modulaarse olemuse tõttu saab moodulite ristmikel lisada-või olemasolevaid vaheseibe vähendada-. See võimaldab kokkupandud moodulitel olla veidi ülespoole või allapoole kaldu, kohandudes erinevate lastikoormustega ja tagades, et sõiduk püsib pärast laadimist üldiselt tasa.
Mis puudutab kaldenurga reguleerimist, siis on see kaarekujuline, kuid mitte täiuslik ring. Seega, olenemata sellest, kuidas lasti laaditakse, ei saa sõiduk kunagi olla täiesti tasane; seda saab teha ainult nii lähedal kui võimalik. Nõutav kumerus varieerub sõltuvalt lasti suurusest ja kaalust, tugipunktide vahelisest kaugusest ja telgede arvust. Kaldenurga reguleerimine peaks alati toimuma sõiduki ohutute koormuse piirides, optimeerides reguleerimist nii palju kui võimalik.
Üldjuhul ei tohiks iga mooduli ühenduskoha, alusplaadi ülaosas, lisatud vaheplaadi paksus ületada 20 mm. Vastasel juhul võib üksiku mooduli läbipaindenurk muutuda liiga suureks, mis võib takistada positsioneerimistihvtide õiget istumist või raskendada ühenduspoltide läbimist mõlema mooduli aukudest. Need probleemid võivad põhjustada laadimisõnnetusi. Valesti istuvad asenditihvtid võivad anda operaatoritele eksliku aimu, et sõiduki koost on valmis. Tegeliku koormuse ajal ei suuda tihvtid pakkuda väändetakistust, kandes kogu pöördemomendi üle mooduli pistikutele, mis võib põhjustada pistikute väändumist või purunemist, mis võib viia sõiduki purunemiseni. Erilist ettevaatust on vaja!