Hüdrauliline mitmeteljeline moodulhaagis

Kuna hüdromoodulsõidukil on 8 rehvi telje kohta, suudab ainulaadne hüdrosüsteem jaotada tohutu lasti massi ühtlaselt igale teljele ja igale rehvile, vältides liigset survet ühele teljele või rehvile ning tagades raskete kaupade ohutu transportimise. Samal ajal võib see ka suurimal määral vähendada sõiduki poolt teepinnale tekitatavat maapinnaga kokkupuute survet ja vähendada teepinna kahjustusi raskeveo ajal.

Oriental Vehicles International Co., Ltd.-l on enam kui 10-aastane hüdrauliliste moodulsõidukite ekspordi kogemus. Oleme eksportinud igasuguseid hüdraulilisi haagiseid ja hüdroteljega sõidukeid ning nendega seotud tarvikuid paljudesse riikidesse.

Haagiste tüüpe saab kohandada vastavalt kliendi nõudmistele, et meie tooted saaksid sujuvalt töötada klientide olemasolevate seadmetega. Allpool olev disain on meie standardne moodulhaagis 300–500 tonnile, ainult teie teadmiseks. Kuna iga moodulsõiduk on erinev ning klientidele parema lahenduse pakkumiseks vajame klientidelt konkreetset nõudlust ja nõudmist. Kui teil on küsimusi või kui olete meie toodetest huvitatud, saatke meile oma e-kiri.

Tootmisaeg: 55 päeva ~ 150 päeva, sõltub klientide nõudmistest
Tollivormistus: 5–7 päeva
Teiste hulka kuulusid:
- Tööriistade komplekt
- Tulekustuti
Märkus:
Uut haagist vahatatakse kaks korda enne saatmist, et kaitsta neid välise korrosiooni eest.

Hüdraulilisel moodulraamil on kompaktne konstruktsioon, mis võimaldab sellel olla tugevat läbilaskevõimet. Sisseehitatud hüdrosilindritega vedrustussüsteem muudab selle kandevõime suuremaks kui traditsioonilistel sõidukitel. Hüdrauliline neljarattarool muudab selle pöörderaadiuse väiksemaks. Tavaliselt kasutatakse seda raskete ja ülekaaluliste transportimiseks. Ülipikade, ülikõrgete ja raskeveokite vedu pikkadel ja keskmistel vahemaadel.

Raami kaugtala tugevust tugevdab spetsiaalne protsess, mis on ette nähtud kontsentreeritud koormusega kaupade tootmiseks. Hüdrauliline roolisilinder on raami sisse ehitatud (saab ka väljastpoolt paigutada rooli otsatalale, et seda oleks lihtne hooldada ja parandada). Roolivarda juhivad mitu silindrit. Moodulsõiduki juhtimine on stabiilne ja tõhus.

Modulaarse platvormi vaheline ühendus kasutab mitut ühenduskahvlite komplekti, millel on kõrge ühendustugevus ja mida pole lihtne murda ning mis tagavad stabiilse ühenduse iga moodulplatvormi vahel. Positsioneerimistihvtid muudavad liitmise mugavamaks, tõhusamaks ja täpsemaks. Kogu sõiduki disain järgib Euroopa algupäraseid disainipõhimõtteid, nagu Goldhofer, Scheuerle, Nicolas ja Cometto. Hüdraulilist moodulsõidukit ja selle tarvikuid saab sujuvalt ühendada ja vahetada Euroopa originaalsõidukitega. On olemas erinevaid splaissimise meetodeid, milleks võivad olla horisontaalne ja vertikaalne splaissimine, et kohaneda ülikõrge raskuskeskmega ülegabariidiliste veoste ohutu transportimisega.

Roolivarda süsteem kasutab pikisuunalist varda ja kaherealist stiili, mis võib moodulsõiduki sõidu ajal vasak- ja parempoolset pöörde oluliselt vähendada. Pingutusvarras on väike, kuid seda pole lihtne murda. Samal ajal väheneb oluliselt roolikäepidemele mõjuv jõud ja roolikäepide ei kuku maha.

Roolivardasüsteem kasutab arvutipõhiselt optimeeritud disaini väikese roolihälbega. Põikvarras kasutab fikseeritud pikkusega varda, mida on mugav vahetada. Rooliplaat võtab poorse kuju. Rooliplaati pole vaja vahetada, kui haagis on splaissitud või lisatud. Kui telg on maksimaalse pöördenurga all, on põikvarda ja vedrustusraami vaheline minimaalne nurk 20 kraadi, nii et põikvarras on vähem pinges, seda pole kerge painutada ja murda ning sellel on madal roolitakistus.

Moodulhaagise hüdraulilised ja pneumaatilised torustikud kasutavad raami küljel kiiret ühendusmeetodit, mis on kiire ja tõhus splaissimisel, suure tööruumi ja lihtsa kasutamisega.

Hüdraulilise vedrustuse silindrikorpus on valmistatud silindri tõmbeprotsessiga, suure tugevusega ja silindri tihendid on kõik imporditud kuulsad kaubamärgid. Sõiduki ühendustihvt saab valida silindri tüüpi automaatse müügiedenduse. Stopventiil kasutab imporditud kaubamärgiga kuulventiili vormi, mis on kiiresti töötav. Kõik sulgeventiilid, tihendid ja klapiplaadid on importtooted. Hüdraulika vedrustuse õliring kasutab sõiduohutuse tagamiseks topelttorusüsteemi. Kõiki rattaid saab juhtida, esimese ratta maksimaalne pöördenurk on 55 kraadi ja sõiduki pöörderaadius on väike.

Jõuallikat nimetatakse ka elektrijaamaks, mida saab importida (Kohlerilt või Deutzilt) või kodumaise tootmisega mootoriks, ja lisavarustusena õhukompressori lisapiduri pneumaatilist süsteemi. Kogu sõiduki tõstekäik võib ulatuda üle 600 mm. Raskete tugede või tugijalgade kasutamisega saab suure kauba peale- ja mahalaadimisel teostada kraanavaba peale- ja mahalaadimist, säästes peale- ja mahalaadimis- ning transpordikulusid. Hüdrauliline tõstesilinder tagab, et hüdraulilise moodulsõiduki automaatne kompensatsioonisüsteem tagab ebatasasel teel sõites sõiduki ja veetava kauba tasakaalu.

Ühendatavad tooted on järgmised: Saksa Goldhoferi haagisemooduliga hüdrohaagis, Scheuerle InterCombi, Nicolas moodulhaagis ja Cometto 51M.
Veokonksu kasutamisel on moodulautoks täishaagis. Valikulise jõulise hanekelaga saab sellest poolhaagis. Sõiduki stabiilsus suurtel kiirustel on parem, roolinurk on suurem, samuti on juhil mugav tagurdada.
Valikulised tarvikud: hüdrauliline hanekael (hüdrauliline hanekael), veotiisl, jõujaam (jõuseade), madal plaat, ühendusplatvorm, nõgus plaat, sillaraam (silla tüüpi transporditala, kasutatakse peamiselt suurte trafode ja muude raskeveokite kontsentreeritud koormate jaoks ). Ülaltoodud tarvikuid saab kombineerida hüdrohaagisega, et kasutada seda erinevates kaubaveoprojektides.

Telli nüüd