Tuuleturbiini labade teisaldamine maanteel on raskeveonduses üks nõudlikumaid töid. Veos on väga pikk, kaarjas ja täpselt ehitatud ning teekond kulgeb sageli tehasest või sadamast kaugemasse tuuleparki mööda teid, mida pole kunagi selleks ette nähtud. Ohutus selles töös ei tulene ühestki seadmest. See tuleneb ettevalmistusest, õigest haagisest, hoolikast laadimisest, marsruudi planeerimisest ja distsiplineeritud sõidust, mida kõike tehakse järjestikku.

See juhend käsitleb iga etappi, nii et transpordiplaneerijad ja projektimeeskonnad saavad aru, mida tera ohutu liigutamine tegelikult nõuab.

Ohutu transport algab enne, kui midagi peale laaditakse. Esimene samm on tera tarnijaga kinnitada lasti üksikasjad: tera pikkusklass, kaaluklass, juure kuju ja kõik tootja määratud tugi- või tõstekohad. Need üksikasjad määravad, millist haagist, milliseid adaptereid ja milliseid tugipositsioone töö vajab.

Edasi tuleb marsruudi uuring. Meeskond sõidab või kaardistab kogu marsruudi, kontrollides tee laiusi, nurgaraadiusi, sildade vahekaugusi, õhuliine ja kõiki lõike, kus teekate või kalle võib probleeme tekitada. Kinnituspunktid salvestatakse, mitte arvatakse, ja plaanis on märgitud, kus saateautod peavad liiklust pidama või kus kombinatsioon vajab kogu tee laiust.

Järgmisena tulevad load ja aeg. Ülegabariidilised koormad vajavad tavaliselt lube ja nende lubade tarneaeg kujundab projekti ajakava. Ka ilmastikuaknad on olulised: plaan peaks määrama reisimiseks tuulepiirangud ja määratlema turvalised kohad, kus tingimuste muutumisel peatuda ja oodata. Plaan, mis eeldab ideaalset ilma, ei ole plaan.

Haagis peab sobima teraga, mitte vastupidi. Atuulelaba transpordivahendSellel tööl on madal tekk, raam, mis jaotab koormust ja rool, mis laseb pikkadel pöördetel sõita. Need kolm funktsiooni otsustavad, kas haagis saab uuringu käigus leitud marsruudiga füüsiliselt hakkama.

Esikohal on teki pikkus ja toe paigutus. Tekk peab toetama tera kohtades, mida selle konstruktsioon suudab kanda, kusjuures piki ulatust peab olema piisavalt tugesid, et vältida paindumist. Kui haagist ei saa tera tugipunktide järgi reguleerida, on see tera jaoks vale haagis, hoolimata sellest, kui võimekas see paberil välja näeb.

Meeskond peaks kinnitama ka adapteri sobivuse enne kolimise päeva. Adapterid, mis ei sobi tera juurega, põhjustavad laadimisel viivitusi ja, mis veelgi hullem, võivad kahjustada tera pinda. Lühike proovisobitus või tera dokumentatsiooni põhjalik kontrollimine väldib mõlemat probleemi.

Laadimine on aeglane, järelevalvega toiming, tavaliselt kraanaga, mis asetab tera oma hoidikutesse. Meeskond asetab tera nii, et selle raskuskese asetseks haagise konstruktsiooniga ettenähtud kohas, seejärel seab toed piki vahemikku enne mis tahes kinnituse algust.

Thetuuleveski tera adapterteeb siin kriitilist tööd. See haarab juure ja toetab tera kogu pikkuses, polsterdus, mis kaitseb pinda ja klambrid, mis hoiavad kindlalt ilma komposiitstruktuuri purustamata. Iga klambrit kontrollitakse ja kontrollitakse uuesti, sest teel lahti minev klamber on tõsine juhtum, mitte pisiviga.

Pärast kinnitamist kõnnib meeskond kogu koorma pikkuses: toed, klambrid, polstrid, sidemed ja vahed saavad lõpliku ilme. Kinnitatud koorma fotod on hea tava, mis annab kogu meeskonnale ühise salvestuse, kuidas tera õuest lahkus.

Sama planeerimisdistsipliin, mis hõlmab tera liigutusi, hõlmab katuuletorni transport, kus suured silindrilised sektsioonid liiguvad eraldi koormatena. Torni sektsioonid seavad erinevad piirangud – läbimõõt määrab koormuse kõrguse ja ühe sektsiooni kaal seab telje- ja sillanõuded –, kuid meetod on identne: kõigepealt uurige, lubage teiseks, liigutage kolmandaks.

Spetsiaalselt labamarsruutide puhul peaks uuring märgistama kõik kohad, kus kombinatsiooni pikkus või kõrgus saab piiravaks teguriks: järsud kurvid, kitsad sillad, madalad õhuliinid ning järsud või kumerdunud lõigud. Iga lipp saab plaanis vastuse, kas see tähendab saatepositsiooni, ajastatud tee sulgemist, erinevat lähenemist või tõstja seadistust ühele konkreetsele takistusele.

Ajastus on samuti osa marsruudi planeerimisest. Öösel liikumine võib vähendada liiklust, kuid see vähendab nähtavust ja abi kättesaadavust, kui midagi läheb valesti. Valik peaks järgima marsruudi tegelikke tingimusi, mitte vaikeeelistust.

Anpikendatav tuulelaba haagissetup teenib oma koha marsruutidel, kus lõiketerade pikkus on erinev või kus haagis peab tööde vahel tühjaks sõitma. Teki teleskoobid sobituvad kantava teraga, seejärel tõmbub sisse lühema koormuse korral ja tagasisõiduks.

Kitsatel marsruutidel on laiendus planeerimise tööriist, mitte ainult läbilaskevõime funktsioon. Teki pikendamine muudab tugede asukohta ja kombinatsiooni pööramist, nii et meeskond peaks kinnitama laiendatud konfiguratsiooni marsruudiülevaatuse taustal, eriti kitsamates kurvides. Sissetõmmatud seadistus võib laiendatult käituda erinevalt ja plaan peaks seda kajastama.

Tööde vahel aitab ka tagasitõmbamine. Lühemat haagist on lihtsam manööverdada ja seda on odavam ümber paigutada, mis hoiab tühjalt sõitmise kulud mitme tarnepunktiga projektis madalal.

Mõnest takistusest ei saa mööda horisontaalselt kantud teraga, hoolimata sellest, kui hea on juhtimine. A72m tuulelaba tõstukseadistus käsitleb neid juhtumeid, kallutades tera ülespoole, mõnikord vertikaalse lähedale, nii et läbi nurga või takistuse all olev tee kahaneb piisavalt, et sellest mööda pääseda.

See on spetsialistide töö, millel on oma nõuded: õige adapter, väljaõppinud meeskond ja ülestõstetud tera kinnitav uuring puhastab kõik selle kohal. See tuleks määrata nimega marsruudil asuvale näputäispunktile, kusjuures nii tõstetud kui ka langetatud asendid on planeeritud. Sel viisil kasutades muudab see võimatu marsruudi teostatavaks. Vaikimisi kasutatuna lisab see keerukust ja riski, ilma et sellest kasu oleks.

Saatesõidukid on osa turvasüsteemist, mitte lisavarustus. Need hoiatavad teisi liiklejaid, hoiavad liiklust kitsastes kohtades ja annavad juhile pilgu osadele, mida kabiin ei näe. Saatjate positsioonid on eelnevalt planeeritud, juht- ja tagaosa rollid teavitatakse enne väljalendu.

Eeskirjad on piirkonniti ja koormuste lõikes erinevad ning muutuvad. Transpordimeeskond peab iga käigu puhul kinnitama kehtivad loanõuded, saatmisreeglid ja kõik marsruudipõhised piirangud, selle asemel, et tugineda sellele, mis kehtis viimase töö puhul. Kui politsei- või liiklusametkonda tuleb teavitada, on see osa plaanist, mitte tagantjärele.

Dokumentatsioon sõidab koos konvoiga: load, marsruudiplaanid, lasti üksikasjad ja hädaabikontaktid. Kui konvoi peatatakse, peaks paberimajandus vastama igale küsimusele ilma kontorisse tagasi helistamata.

Ükski tera liigutamine ei tohiks alata ilma lõpliku kontrollnimekirjata, mille meeskond on täitnud ja allkirjastanud:

• Tera detailid on kinnitatud tarnija dokumentatsiooni alusel, sealhulgas juure kuju ja tugipunktid.
• Adapterid sobitatud tera juurega, polsterdus paigas, klambrid pingutatud ja uuesti kontrollitud.
• Toed asetsevad piki silet, koorma keskel, kinnitused on kindlad.
• Haagis kontrollitud: rehvid, pidurid, rool, vedrustus, tuled ja haakeseade.
• Marsruudiplaani ülevaade: pigistuspunktid, saatja asukohad, peatuspunktid ja ilmastikupiirangud.
• Load ja dokumendid pardal, vajaduse korral teavitatud ametiasutusi.
• Testitud sidet juhi, roolioperaatori ja saateautode vahel.
• Ilm kontrollis plaani piiranguid ja ootekoht tuvastati.
• Hädaabiplaan oli kokku lepitud: kes kellele helistab ja kus konvoi peatub, kui midagi läheb valesti.
• Kontrollnimekiri töötab ainult siis, kui meeskond saab sellega seotud töö peatada. Iga ebaõnnestunud üksus tähendab, et liigutamine ootab, kuni see parandatakse.

Maanteel on kiirusdistsipliin olulisem kui kiirus. Pikk kombinatsioon vajab peatumiseks rohkem vahemaad ja rohkem ruumi pööramiseks ning juht peaks liikuma tempos, mis hoiab mõlemad mugavalt käes. Tuult jälgitakse pidevalt: kui puhangud lähenevad plaani piiridele, tõmbab kolonn eelnevalt kindlaks määratud ohutusse kohta ja jääb ootama.

Saabumisel kehtib sama ettevaatus vastupidises suunas. Tera laaditakse maha koos kraana koordineerimisega, meeskond kontrollib tera ja adaptereid transpordikahjustuste suhtes ning tarne dokumenteeritakse enne haagise lahkumist. Puhas üleandmise protokoll kaitseb kõiki, kui hiljem tekib küsimusi.

Terade ohutu transport on ebaglamuurne hästi tehtud töö: uurige, sobitage, turvage, saatke, kontrollige ja korrake. Projektid, mis käsitlevad iga etappi tõsiselt, saabuvad tervete labadega ja ka ajakavadega.

Tuulelaba haagise hinnainfo saamiseks või tuulelaba transpordivarustuse ostmiseks atuuleveski haagistootjaga, võtke ühendust ettevõttega Oriental Vehicles International Co., LtdWhatsApp +86 150 2277 5407või meili teel aadressilkieven@orvcgroup.com.

Rääkige meile, milliseid tera liigutusi te plaanite, ja me aitame teil sobitada õige haagise ja konfiguratsiooni teie marsruutidega.