Kuidas kahekordne toiteplokk SPMT parandab raskete koormate transporti keerulistes projektides?

Tavaline üliraskete komponentide transport sõltub tavaliselt madala voodiga või moodulhaagist vedavast vedukist. See kombinatsioon toimib hästi avatud kiirteedel, kuid see võitleb täpselt seal, kus projektid toimuvad: kitsad sissepääsud, pehme pinnas, järsud kaldteed ja ülekoormatud tehasepõrandad. Pika kombinatsiooni pööramine võtab ruumi ja raskuse mitmele teljele jaotava koormuse juhtimine muutub keeruliseks, kui rataste all olev maapind on ebatasane. Kuna komponendid muutuvad raskemaks, muutuvad traditsioonilise lähenemise piirid ilmsemaks.

A iseliikuv modulaarne transportereemaldab tavapärase meetodi suurima piirangu: selle liikumiseks pole vaja traktorit. Igal moodulil on oma võimsus ja seda saab juhtida iseseisvalt, mis tähendab, et platvorm võib kõndimiskiirusel oma asendisse hiilida, väikese raadiusega pöörata ja hoida koormust samal ajal, kui maapind selle all on kõike muud kui tasane. Projektijuhtide jaoks muudab see planeerimist täielikult. Transporter saab osaks platsi lahendusest maanteesõiduki asemel, mida tuleb väravast läbi meelitada.

Tulemuseks on see, et raskeid seadmeid, trafosid, anumaid ja suuri tööstusmasinaid saab nüüd teisaldada töökojast paigalduspunkti ilma korduva maha- ja ümberlaadimiseta. See vähendab käsitsemisriski, säästab kraana aega ja lühendab projekti üldist ajakava. Omanike jaoks tähendab vähem kraanatõsteid ka väiksemat kindlustusriski ja väiksemat kahju kohapeal. Seetõttu pole SPMT-süsteemid enam nišitööriist, vaid standardne lahendus rasketööstusele, elektritootmisele ja suurehitusele.

Selle artikli keskmes onKahe jõuallikaga iseliikuv moodultransporter (SPMT). Nagu nimigi ütleb, on masin üles ehitatud kahe sõltumatu toiteploki ümber, mis on seadmele märgitud PPU-001 ja PPU-002. Kaks jõuallikat tähendavad, et transporter saab kasutada üleliigset sõidujõudu: kui üks seade vajab toimingu ajal tähelepanu, siis teine ​​säilitab vajaliku võimsuse ja juhitavuse ning kombineeritud väljund annab sõidukile täiendava veojõu kallakutel ronides või pehmest pinnast läbi surudes. Nende toiteplokkide ümber on süsteem kokku pandud DU-403 seeria ajamimoodulitest, mida saab otsast otsani või kõrvuti ühendada, et moodustada platvorm, mis sobib peaaegu iga koormuse jalajäljega.

Iga ajamimoodul töötab hüdraulilise vedrustusega koos manomeetritega, nii et operaator saab ühe pilguga lugeda iga telje seisukorda. Mitmeteljelistes rattakomplektides kasutatakse suuremõõtmelisi raskeveokite rehve, mis jaotavad veose massi ühtlaselt laiale jalajäljele ning kaitsevad nii koormat kui ka teepinda. Roolimist juhitakse ekraaniga juhtpaneelilt, mis võimaldab ühel operaatoril juhtida kogu kombinatsiooni, reguleerida platvormi kõrgust ja juhtida kõiki rattaid automaat- või manuaalrežiimis. Raskete veoste transportijana on masin konstrueeritud vedama kontsentreeritud, mittejagatavaid koormaid, nagu surveanumad, staatorisüdamikud, trafod ja terviklikud tehasemoodulid, mida ei saa jagada väiksemateks saadetisteks.

Süsteemi eelised algavad koondamisest. Kuna kaks toiteplokki jagavad tööd, jätkab transporter tööd isegi siis, kui üks seade vajab hooldust ja hüdrosüsteem kasutab kaheahelalist paigutust, nii et probleem ühes vooluringis ei kahjusta teist. Hüdraulikaringi kaitseklapid ja piduriõhupaak tagavad, et koormuse saab koheselt peatada, kui seda vaja läheb.

Koormuse kontroll on teine ​​oluline eelis. Hüdrauliline vedrustus hoiab platvormi tasa ja neelab ebatasased teeolud, samas kui platvormi kõrgust saab reguleerida mugavaks peale- ja mahalaadimiseks. Kõik rattad on juhitavad ning juht saab kitsastes kurvides väikese pöörderaadiuse saavutamiseks automaat- ja manuaaljuhtimise vahel lülituda. See on kõige olulisem siis, kui koorem on üliraske või kui marsruut läbib kitsaid käike.

Kolmas eelis on seadistamise kiirus. Pneumaatilised ja hüdraulilised kiirliitmikud võimaldavad mooduleid kohapeal kiiresti ühendada ning suure kandevõimega tugev teraskonstruktsioon on mõeldud aastatepikkuseks raskeks kasutuseks. Kuna süsteemi on võimalik täiendavate moodulitega laiendada, võib täna ehitatud autopark kasvada koos homsete projektidega ning varumoodulit saab autoparki hoida, et isegi suurem remont ei peataks projekti pikaks ajaks. Sel moel annavad iseliikuvad transportijad logistikameeskondadele ühe fikseeritud masina asemel skaleeritava tööriistakomplekti.

Kahekordne toitepakett SPMTon juba rakendatud uurimisinstituutide ja tehaste jaoks mõeldud rasketööstuse seadmete transpordil, kus tundlikke masinaid tuleb liigutada ilma vibratsiooni ja põrutusteta. Laboratooriumide ja uurimisinstituutide jaoks on vibratsiooni vältimine sageli sama oluline kui ülekoormuse vältimine. Sama platvormi kasutatakse laialdaselt laevaehituses, kus kereplokke ja tõukeseadmeid liigutatakse töökodade ja ellingude vahel, ning energeetikas, kus trafod ja generaatorikomponendid võivad kaaluda rohkem kui neid vedanud haagised.

Sillaehitus on veel üks tüüpiline stseen. Kokkupandavad talad ja sillasegmendid viiakse sageli valuväljakutest ehitusplatsidele üle pooleliolevate teede ning võimalus juhtida iga ratast ja hoida platvormi tasasel tasemelSPMTselle töö loomulik valik. Terasetehased kasutavad sama süsteemi poolide, kulpide ja varustusrongide komplekteerimiseks. Moodulhaagiste turul võrdlevad ostjad üha enam mitte ainult kandevõimet, vaid kogu süsteemi paindlikkust: kui kiiresti saab mooduleid ümber seadistada, kui lihtsalt saab platvormi pikendada ja kui suure osa tööst saab teha ilma täiendavate tõsteseadmeteta.

Iga üksus alatesORVCon kohandatud vastavalt kliendi kasulikule koormusele, teki paigutusele ja töökoha tingimustele, kandevõimega 30 kuni 1200 tonni. See tähendab, et klient saab tegelikule projektile vastava lahenduse, mitte standardse masina, mis on kasutusele võetud. Enne tarnimist kontrollitakse ja testitakse transportijat, et konfiguratsioon vastaks kinnitatud joonisele ning koos masinaga koostatakse varuosad ja dokumentatsioon.ORVCaitab klientidel koostada ka marsruudiuuringuid ja tõsteplaane, nii et transportija saabub juba aru saanud tööga.

tagaKahekordne toitepakett SPMTonOriental Vehicles International Co., Limited (ORVC), Hiina poolhaagiste ja eriotstarbeliste sõidukite tootja. Ettevõte asutati 2002. aastal ja Hiina kaubandusministeerium andis sellele ekspordiloa 2010. aastal. Shandongi tehas hõlmab 300 000 ruutmeetrit, tootmispinda on 80 000 ruutmeetrit, viis erisõidukite tootmisliini ning rohkem kui 500 tehnikut ja inseneri. Ettevõte teeb koostööd juhtivate Hiina kaubamärkidega nagu SINOTRUK, SHACMAN, JAC ja FOTON ning võib eksportida kas komplektseid sõidukeid või varuosi. Ettevõttel on ISO 9001 ja CCC sertifikaadid ning tema sõidukeid on eksporditud enam kui 20 riiki.

ORVCei müü lihtsalt masinat; see pakub täielikku lahendust alates projekteerimisest ja inseneritööst kuni tootmise ja tarnimiseni. Meeskond saab kohandada transportijat konkreetsete lasti-, marsruudi- ja kohanõuetega ning pakkuda pikaajaliseks tööks varuosi ja müügijärgset tuge. Ettevõte jätkab investeerimist insenerivõimekusesse ja kvaliteedikontrolli, et iga transportija lahkuks tehasest tööks valmis. Sama inseneride meeskond, kes projekteerib transportija, võib nõustada ka juurdepääsuteede, pöördealade ja ajutiste tugede osas.